Al even een limietorder op €65 voor BMW
NET niet vanmorgen

Het gaat hier eventjes omtrent duitse wagen in het VK.

https://www.youtube.com/watch?v=UTMxfAkxfQ0&t=59m30s

Aan de ene kant willen ze een vrije markt, langs de andere kant geven ze aan dat er vrij veel duitse wagen zijn, dat er best wel wat meer andere zouden mogen zijn. Geen idee hoeveel van de BMW productie effectief naar het VK gaat.

Cydox schreef:Aan de ene kant willen ze een vrije markt, langs de andere kant geven ze aan dat er vrij veel duitse wagen zijn, dat er best wel wat meer andere zouden mogen zijn. Geen idee hoeveel van de BMW productie effectief naar het VK gaat.

De UK is een belangrijke markt voor BMW, maar aan de andere kant produceren ze er ook heel wat, vooral mini's.

Goede autoverkopen bij BMW in mei: +5,6% voor BMW-auto's
https://www.press.bmwgroup.com/global/a ... e-in-sales

reteiP:
heeft idd met gezondheid te maken

Veel beterschap.

Bayerische Motoren Werke AG (ETR:BMW) has been given a €63.00 ($71.59) price objective by BNP Paribas in a research report issued on Monday. The firm currently has a a “sell” rating on the stock.

Cydox schreef:Bayerische Motoren Werke AG (ETR:BMW) has been given a €63.00 ($71.59) price objective by BNP Paribas in a research report issued on Monday. The firm currently has a a “sell” rating on the stock.

begin juni was het nog €69. Nu het een beetje slabakt met de Brexit, doen ze er wat af.

Waan van de dag zeker?

reteiP schreef:Denk ook dat het best is dat je de financieringsdivisie aan boekwaarde waardeert.
Verschil met een bank is wel het onderpand, een luxewagen ontwaart veel sneller dan pakweg vastgoed.

Hier artikel van iemand die Ford "verkeerd" waardeerde door de financieringsdivisie:
http://seekingalpha.com/article/3963643 ... -debt-long

Ik vraag me af of Ford geen betere keuze is dan BMW. Automotive divisie schuld neemt af, Ford is een survivor, sterk merk weliswaar in een commodity market. De VKS per aandeel (Automotive+credit) bedraagt $1,46, $2,22 in 2015 via een DCF kom ik uit op een faire waarde van net geen $22 waar het nu 12,5 noteert. Plus een dividend van 4,77%. Plus met $3,53 cash per aandeel en een current ratio van 7 zitten ze zeker niet slecht.

Ford is goedkoop maar ik zou in een DCF wel altijd een krimp nemen voor hen, terwijl ik bij BMW met groei zou rekenen.

In de autosector moet je ofwel in het luxesegment zitten: Jaguar, Porsche, BMW... of in het prijsbreker segment.
Enige autofirma met een dikke moat is Tesla momenteel, maar Musk is geen CEO die de aandeelhouders voorop stelt. Ook al vind ik hem een held, ik ga er niet onmiddellijk in beleggen.

reteiP schreef:Ford is goedkoop maar ik zou in een DCF wel altijd een krimp nemen voor hen, terwijl ik bij BMW met groei zou rekenen.

15,85$ met een eeuwige krimp van 3%...

In de autosector moet je ofwel in het luxesegment zitten: Jaguar, Porsche, BMW... of in het prijsbreker segment.

Waarom? Ik ken er genoeg die switchen tussen de premium merken, feitelijk ook commodity producten.

Enige autofirma met een dikke moat is Tesla momenteel, maar Musk is geen CEO die de aandeelhouders voorop stelt. Ook al vind ik hem een held, ik ga er niet onmiddellijk in beleggen.

Zo sterk is die moat ook niet. Zowel in het midden segment (model 3) als premium doet de concurrentie voort. Op het moment dat wonderboy Musk het zich kan permitteren om aan aandeelhouders te denken, heeft de concurrentie hen al ingehaald.

Inversor schreef:Zo sterk is die moat ook niet. Zowel in het midden segment (model 3) als premium doet de concurrentie voort. Op het moment dat wonderboy Musk het zich kan permitteren om aan aandeelhouders te denken, heeft de concurrentie hen al ingehaald.

Dat zou goed kunnen. Het zou ook best kunnen dat Musk erin slaagt om van Tesla een gevestigde waarde te maken, maar dan zal hij toch eerst eindelijk die produktie op gang moeten krijgen.

Meer on topic: wat Tesla voor de grotere modellen is, lijkt BMW voorlopig voor de kleinere modellen te zijn met de BMW i3.
De BMW i3 staat blijkbaar op de derde plaats van bestverkocht electritische auto's (wereldwijd).

BMW lijkt me van de traditionele spelers eigenlijk best goed in te spelen op de elektrische trend en zijn bovendien goed uit de dieselgate gekomen.
Een gigantisch succes van Tesla zal uiteraard betekenen dat BMW moeilijker bepaalde modellen verkocht krijgt.

Maar wat kan Tesla aan productiecapaciteit inbrengen tov BMW?

Spruitekop schreef:Maar wat kan Tesla aan productiecapaciteit inbrengen tov BMW?

Niet veel in de nabije toekomst maar als ik beleg wil ik ook geen kopzorgen over 'binnen 5 jaar'

Krulle schreef:Al even een limietorder op €65 voor BMW
NET niet vanmorgen

Vandaag content zeker? €64,99 eventjes...