Yaris schreef: ↑6 juli 2017, 21:59 Ik begrijp ook niet waarom een vroegere deadline weggelachen wordt. Als ze het verbod invoeren vanaf 2030 hebben autoconstructeurs nog 13 jaar tijd om elektrische auto's te ontwikkelen en overheden om de nodige energieopwekking te voorzien. Dat moet voldoende zijn. Waarom hebben maatregelen 20 jaar of meer nodig voor ze van kracht worden? In 1961 besliste president Kennedy dat er tegen het einde van het decennium een mens op de maan moest lopen en het is gelukt. De wil om een doel te bereiken moet er gewoon zijn.

Kevva schreef: ↑6 juli 2017, 23:47 Trouwens het zijn niet de autoconstructeurs die batterijen maken, maar toeleveranciers. Die technologie wordt ook elk jaar beter. Tegen 2019 rij je met gemak 600km in e EV waarvan de batterij 15% kleiner is dan de huidige generatie.

BMW moet gewoon mee op die kar. Als ze het morgen niet doen dan worden ze overmorgen ingehaald door de concurrentie en kunnen we maar beter onze aandelen verkopen.

Within NMC, the focus at the moment is on increasing nickel content to up the energy density further. Future improvements will focus on manganese content, but there are currently safety/stability issues surrounding this. That being said,
we believe the current focus on increasing nickel content is potentially misplaced given that nickel is a relatively high cost element to include within the cell chemistry and, as such, increasing nickel content is approaching and has potentially reached the price/energy density trade off equilibrium. Indeed, Umicore believe that the focus should not be on increasing nickel content further, but instead on step improvements in chemistry to reduce cost and enhance energy efficiency.

dw schreef: ↑6 juli 2017, 21:57 Als andere hernieuwbare energie een voorbeeld mag zijn, is 2030 waarschijnlijk onrealistisch laat eerder dan onrealistisch vroeg.

Dit grafiekje is heel illustratief: http://2oqz471sa19h3vbwa53m33yj.wpengin ... -solar.jpg

De cijferaars van BP geven Nasser gelijk. Volgens hen versterkte olie in 2016 zijn positie in de wereldwijde energiemix. De vraag naar olie steeg met 1,6 procent, terwijl de productie slechts met 0,5 procent hoger ging. Olie vervult een derde van de energiebehoeftes op onze aardbol. Hernieuwbare energie zit amper aan 4 procent, maar groeit wel met dubbele cijfers.

Het zal nog decennia duren eer de vraag naar olie zal afnemen en het zwarte goud langzaam vervangen zal worden door andere energiebronnen. ‘Op 2 juni 2042 piekt de vraag naar olie’, zei Bob Dudley, de gedelegeerd bestuurder van BP vorige maand op een economisch forum, nota bene in Sint-Petersburg.

Een boutade natuurlijk, en goed voor een lachsalvo bij de toehoorders. Maar wel gebaseerd op het werk van de koele cijferaars bij BP. Volgens hen krijgt de gigantische sector inderdaad af te rekenen met ‘peak oil’ over 25 jaar.
Ben van Beurden, de ceo van de Brits-Nederlandse oliereus Shell, houdt daarom nauwlettend de opkomst van elektrische wagens in de gaten. Als die aan een zeer agressieve opmars begint, ziet hij de globale vraag al pieken ‘aan het einde van de jaren 20 of het begin van de jaren 30’. Op hetzelfde evenement in Sint-Petersburg stipte topman Patrick Pouyanné van het Franse Total ‘ergens in de jaren 40’ aan als kantelpunt.

Umi schreef:

vortex schreef: ↑5 juli 2017, 20:25

Voor het zover is dat er evenveel gerecycleerd wordt dan nieuw geproduceerd zijn we meerdere tientallen jaren verder, if ever.



Voorlopig zijn die EV's voor meer dan 80% afhankelijk van niet duurzaam geproduceerde elektriciteit (Europa), als je de transport en transmissie verliezen meetelt beperken EV's nauwelijks CO2 uitstoot.

U vergeet dat kernenergie CO2 neutraal is! Groene energie zal trouwens aan vaart blijven winnen de komende jaren/decennia.
Op een verbrandingsmotor zitten meer verliezen dan op het electriciteitsnet.

In bijvoorbeeld een verbrandingsmotor wordt uiteindelijk (afhankelijk van het ontwerp van de motor) maar ongeveer 25% van de energie die in de brandstof aanwezig is in bewegingsenergie omgezet, de rest wordt via het koelsysteem als warmte afgevoerd.

bron wikipedia

oh & ff de grootste terrorist vergeten... NOX en fijn stof!!

Inversor schreef: ↑17 juli 2017, 07:39
De grote doorbraak van elektrische wagens vereist grondige infrastructuuraanpassingen en niet hier en daar een laadpaal. En ook moet de autonomie naar boven (minstens 1000km) en de laadtijd naar beneden (minder dan 10 minuten).

vortex schreef: ↑17 juli 2017, 10:37

Inversor schreef: ↑17 juli 2017, 07:39
De grote doorbraak van elektrische wagens vereist grondige infrastructuuraanpassingen en niet hier en daar een laadpaal. En ook moet de autonomie naar boven (minstens 1000km) en de laadtijd naar beneden (minder dan 10 minuten).

LOL, enig besef hoeveel elektrisch vermogen je daarvoor nodig hebt?

het zal nooit mogelijk zijn om op dezelfde tijd te laden dan de tijd nodig om benzine of diesel te tanken.

Inversor schreef: “Als je met de wagen stopt aan een benzinestation en je gooit je benzinetank vol, ben je na een paar minuten weer vertrokken. Met een elektrische wagen kan je daar een uur of langer staan. Ik denk niet dat velen onder ons daar toe bereid zijn.”
Dit is wat ik al langer zeg.
Zie je jezelf al bezig met vakantie? Dat wordt altijd weggelachen met "je moet toch pauze nemen" maar realiteit is dat dit onwerkbaar is. Al ooit eens op sommige aires proberen te stoppen rond het middaguur? Denk dan dat er bij elke wagen nog een snoertje aan moet.

Spruitekop schreef: ↑17 juli 2017, 15:09 Ik zat gisteravond naar de 'Formula-e' te kijken de elektrische versie van de Formule 1.
Wat een lucht zeg. Sommige moesten als slakken over het circuit gaan kruipen omdat ze anders het einde niet meer haalden. Dit terwijl ze al eens 'herladen' hadden tijdens de proef.