JOKER247 schreef: ↑21 juli 2024, 14:48

Brembos schreef: ↑19 juli 2024, 21:44 Het overtollige van de linkerkant transfereren naar de armsten van de rechterkant zou ideaal zijn.

Dan lijkt het me in ieder geval een goed idee om eerst het koningshuis in België af te schaffen.
8<
Kortom totaal tussen de 70 en 100 miljoen.
Dus transfereren maar.

Mij niet gelaten.
Maar helaas impliceert het afschaffen van een koningshuis blijkbaar een president.
En die kosten ook geld. Niet enkel tijdens hun ambtstermijn, ook daarna.

J Lawieck schreef: ↑21 juli 2024, 17:55

JOKER247 schreef: ↑21 juli 2024, 14:48 Dan lijkt het me in ieder geval een goed idee om eerst het koningshuis in België af te schaffen.
8<
Kortom totaal tussen de 70 en 100 miljoen.
Dus transfereren maar.

Mij niet gelaten.
Maar helaas impliceert het afschaffen van een koningshuis blijkbaar een president.
En die kosten ook geld. Niet enkel tijdens hun ambtstermijn, ook daarna.

Maar wel een heel stuk minder.

JOKER247 schreef: ↑21 juli 2024, 18:19

J Lawieck schreef: ↑21 juli 2024, 17:55 Mij niet gelaten.
Maar helaas impliceert het afschaffen van een koningshuis blijkbaar een president.
En die kosten ook geld. Niet enkel tijdens hun ambtstermijn, ook daarna.

Maar wel een heel stuk minder.

Is dat zo?
https://www.knack.be/nieuws/presidentie ... monarchie/

Ik vraag het even na bij mijn pennevriendin Petra.

De realiteit slaat ongenadig toe:



Het elektrisch verhaal is mislukt

Joost Bolle, autojournalist: “De automerken zijn door Europa verplicht geweest om elektrische wagens te gaan produceren, niet omdat de consumenten ernaar vroegen. En een constructeur bouwt de auto die de mensen willen kopen. Is dat de elektrische auto? Neen. Het elektrisch verhaal is mislukt. De hoera-berichten komen van de professionele markt, de bedrijfswagens. De particulier volgt niet. De consument ligt wakker van het gebruiksgemak. En dat gaat achteruit. En ten tweede: hij betaalt ook veel meer voor een elektrische auto. Neem de Dacia Spring. Dat is een goedkope elektrische auto. Maar mocht die niet elektrisch zijn, zou die nog eens 9.000 euro minder kosten.”

Het "elektrisch verhaal is mislukt"? De "realiteit":



https://evmarketsreports.com/global-ev- ... 7-million/

Weer een nietszeggende post van Spaarplan , heeft duidelijk niets zinnigs meer te posten

17 miljoen klinkt mooi, maar hoeveel wagens zijn er er wereldwijd verkocht, dan zal je zien dat het een non-event is ...

Nog wat realiteit, er rijden vandaag wereldwijd ongeveer 1.700 miljoen ICE auto's, ondanks de "zeer" succesvolle toename van EV's, zullen er dat in 2050 nog steeds ruim 1.000 miljoen zijn, of slechts 40% minder dan vandaag, mede door de toename van het globaal aantal auto's door de stijgende welvaart in opkomende landen. CO2 neutraal in 2050? Ja hoor

Today’s global vehicle fleet consists of 1.7bn light vehicles, of which 290M are in the US, 340M in Europe, 77M in Japan, 320M in China, 45M in India, 60M in Africa. This includes passenger vehicles and light commercial vehicles.

Global vehicle sales will rise by almost 3x, from c80M in 2022 to 230M in 2050. In per capita terms, this is an increase from 0.01 sales pp pa to 0.024 pp pa by 2050, mainly driven by GDP per capita rising from $13k pp pa to $22k pp pa, and especially in the emerging world

voorheenCP1234 schreef: ↑24 juli 2024, 12:5617 miljoen klinkt mooi, maar hoeveel wagens zijn er er wereldwijd verkocht, dan zal je zien dat het een non-event is ...

En al helemaal als je aan zijn grafiek ziet dat meer dan de helft daarvan naar China gaat. Waar ze nog maar aan 2% CO₂-vrije nucleaire opwekking zitten, en meer dan 80% fossiel.



Moest het niet zo tragisch zijn, we zouden er kunnen mee lachen.

Zeer tevreden met de keuze van Wallonie voor Dacia.

Brembos schreef: ↑24 juli 2024, 16:29 Zeer tevreden met de keuze van Wallonie voor Dacia.

Wallonië kiest wel voor de “stinkers” van Dacia en niet voor de EV’s

Een mogelijke verklaring kan wel eens de volgende zijn:
“De particulier volgt niet. De consument ligt wakker van het gebruiksgemak. En dat gaat achteruit. En ten tweede: hij betaalt ook veel meer voor een elektrische auto. Neem de Dacia Spring. Dat is een goedkope elektrische auto. Maar mocht die niet elektrisch zijn, zou die nog eens 9.000 euro minder kosten.”

Spaarplan schreef: ↑24 juli 2024, 16:15
Sterke groei van elektrische wagens in België: kwart nieuw ingeschreven auto’s is elektrisch

Het zou van professionele eerlijkheid getuigen als je ook de reden van die sterke groei vermeldt, nl. de fiscale voordelen die je momenteel nog kan krijgen tot eind 2024 voor de aanschaf van een EV.

Als binnenkort de fiscale voordelen wegvallen, dan gaat de markt van EV’s in België vermoedelijk dezelfde weg op als in Nederland en Duitsland.

BELGIË: “Tot eind dit jaar kan je nog 5.000 euro premie krijgen als je een elektrische wagen koopt van minder dan 40.000 euro, klinkt het. “

DUITSLAND: “Vraag naar elektrische auto's ingestort in Duitsland: hoe komt dat?”
Het VDA verwacht dat er 451.000 elektrische auto's verkocht worden in Duitsland in 2024. Dat is een daling van maar liefst 14 procent vergeleken met vorig jaar. Dat komt vooral doordat Duitsers minder subsidies krijgen voor EV's.
In Duitsland kon je tot eind 2022 rekenen op in totaal 9000 euro aan subsidies als je een elektrische auto onder de 40.000 euro kocht. Sinds begin vorig jaar is dat bedrag echter fors gezakt, in totaal met 2250 euro. Ook de subsidiebedragen voor duurdere auto’s (tot 65.000 euro) zijn toen van 7500 naar 4500 euro gedaald.
Die bedragen zouden in 2024 normaal gezien verder dalen, naar 4500 euro voor een auto tot 40.000 euro. Voor duurdere EV’s werd besloten om de subsidie helemaal te schrappen. Uiteindelijk besloot de Duitse regering in december echter om ook de subsidie voor auto’s tot 40.000 euro volledig af te schaffen.

NEDERLAND: “Markt voor elektrische auto’s zakt in”
De verkoop van elektrische auto’s zakt in. Kopers twijfelen omdat over ruim een jaar ook voor deze wagens motorrijtuigenbelasting moet worden betaald.

VincentVega schreef: ↑24 juli 2024, 17:12Het zou van professionele eerlijkheid getuigen als je ook de reden van die sterke groei vermeldt, nl. de fiscale voordelen die je momenteel nog kan krijgen tot eind 2024 voor de aanschaf van een EV.

En zelfs met al die fiscale stimuli spreken ze van een succes met 25% (ik herhaal: vijfentwintig! %) marktaandeel.

CarpeNoctem schreef: ↑24 juli 2024, 17:20

VincentVega schreef: ↑24 juli 2024, 17:12]Het zou van professionele eerlijkheid getuigen als je ook de reden van die sterke groei vermeldt[/b], nl. de fiscale voordelen die je momenteel nog kan krijgen tot eind 2024 voor de aanschaf van een EV.

En zelfs met al die fiscale stimuli spreken ze van een succes met 25% (ik herhaal: vijfentwintig! %) marktaandeel.

Ik denk dat je in heel deze discussie veel over Spaarplan kan zeggen behalve dat hij "professioneel eerlijk is," post gewoon de ene nietszeggende post zonder context na de andere om zijn grote gelijk te halen terwijl hij zich belachelijk maakt.

We zullen zijn post eens omdraaien terwijl we de cijfers niet veranderen: " Markt van EV's is een totale flop, zelfs na de vele stimuli en verplichtingen aan bedrijven blijven 75% van de ingeschreven auto's "stinkers" ...